Economie, woensdag 21 november

HERMAN STIL

AMSTERDAM - Toch moedig: in de donkerste dagen van de luchtvaart een nieuwe maatschappij beginnen en dan ook nog vliegen naar een bestemming die anderen te onrendabel vinden. Maandag begint FlyMetropolis, onderdeel van de Amsterdamse Imca Groep, met vluchten tussen Schiphol en het Zweedse Malmö.

Een scheepswerf, radiozenders, een kranenbouwer, een modecentrum en half Amsterdam in de vastgoedportefeuille - de greep is verre van volledig - daar kan nog wel een luchtvaartmaatschappij bij. Dat de economische vooruitzichten voor die branche eventjes niet meezitten, lijkt Imca niet uit te maken.

Dit jaar staakte de KLM haar vluchten naar de Zuid-Zweedse havenstad, nog voordat de terreuraanslagen in de VS veel meer bestemmingen onrendabel maakten. Malmö was voor de KLM niet levensvatbaar meer. Sinds Denemarken en Zweden per brug en tunnel met elkaar verbonden zijn, is luchthaven Kastrup van Kopenhagen een aantrekkelijk alternatief voor de inwoners van de regio Malmö.

Dat Malmö voor de KLM niet langer aantrekkelijk was, ligt volgens FlyMetropolis vooral aan de Fokker 50 die werd gebruikt. De Embraer E-120 van de nieuwkomer is veel kleiner dan de Fokker. In het toestel van Braziliaanse makelij passen maximaal 28 passagiers, ruwweg de helft van het aantal in een Fokker 50.

Bang is FlyMetropolis niet. De maatschappij zal direct al drie keer per dag tussen Schiphol en Malmö vliegen. Niet dat de maatschappij de kop in het zand steekt en zich niets aantrekt van de malaise. Sterker nog, FlyMetropolis wil er juist van profiteren. Nu grote maatschappijen met hoge kosten voor de eigen organisatie, noodgedwongen uit bestemmingen stappen, ontstaat ruimte voor een kleine maatschappij met weinig overhead.

Daarbij is de nieuwkomer dienstig aan de KLM. De vluchten uit Malmö sluiten aan op de internationale verbindingen van de KLM. Er zijn afspraken over gezamenlijke tickets.